权威专家谈快速桥翻车：设计方案存安全隐患

12月18日中午，湖北省武黄高速和大广高速相通引桥段的路面发生翻车，3辆大货车跌落，1辆小汽车被压，早已出现4人死亡，8人负伤。

从相关层面通告的情形看，事故发生时有三辆大货车同方向行车，在其中一辆是大件运输车，重约190吨，超载400%。超载是这起事故的根本原因，可是桥梁独柱墩的设计方案，却引起了诸多异议，多位专业人士强调，独柱墩桥梁早已引起几起倾覆事故，为何一直沒有整顿结构加固?

先前发生几起事故

从事发现场相片视频看来，湖北省这一段出事了的快速桥梁路面详细，并没有发生坍塌，可是整篇路面倾覆，而桥桩恰好是独柱墩设计方案。

上下游电视记者梳理发觉，近10很多年来，独柱墩桥梁早已发生了几起倾覆事故。

2007年10月，3辆半挂车牵引带大型货车由南向北行车至通辽市民族东路高架桥处时，路面忽然发生倾覆，造成4人负伤。

2009年7月15日，津晋高速道路天津市段港塘相通高架桥，由于3辆比较严重超载大货车的顺行车子在匝道口桥上靠右聚集泊车，造成桥梁梁体向右边歪斜造成坍塌。

2011年2月21日, 4辆载满货品的大货车依次上匝道口。最前边运棉籽油的大货车抛下锚维修, 别的3辆尝试从此车右边超过, 結果发生桥梁倾覆坍塌事故。

2012年24日5时30上下，哈尔滨机场快速由江南地区往江北区方位，将要进到阳明滩大桥主桥的末尾一段引桥总体向人行横道方位乱倒，导致3人死亡5人负伤，系4辆大货车超载行车而致。

2015年6月19日，坐落于粤赣高速广东省河源市城南区出口匝道桥忽然倾覆并坍塌，鱼贯行车在匝道口引桥上的四辆大型货车一瞬间栽落十几米高桥下，事故导致1人死亡，4人负伤。

2019年10月10日黄昏18:10上下，江苏省无锡市锡山区锡港道路上跨桥发生路面翻车，根本原因为大货车超载。事故导致3人死亡2人负伤。过后17名高官被解决。

独柱墩桥梁的方式美观大方、占地总面积小等许多优势促使其在当代桥梁建设工程中具有主要影响力。可是这类桥在根据超载超载时，因为侧面抗倾覆可靠性不够有可能会发生总体失衡。

2019年无锡市高架桥翻车事故以后，在网上广为流传着一份如何识别可以把桥“压垮”的大货车指引，提示群众避让6轴、碳钢板、高防护栏、满运载的大货车。

三问：肇事者车子怎么进入快速?

湖北省此次事故发生后，有关独柱墩桥梁的安全问题再度引起异议。

一位专业人士向上下游电视记者剖析了独柱墩桥梁的构造，他打个形容，独柱墩构造有一些像翘翘板的一根支撑，依据设计方案，假如翘翘板两边净重在当时的设计方案载重的范围内，它很安全性;假如超载太多，那一定会翻车。

针对此次湖北高速事故，微博上有诸多网民传出疑惑。

疑问一：独柱墩产品结构设计是不是不过关?

该专业人士表述说，这也是个要分两边看的问题。在中国老版桥梁设计标准中，明确规定“桥梁涵的长久情况设计方案应按承载力極限情况的规定，对搭建开展承载能力及平稳测算，必需时要开展构造的倾覆和移动的检算……”换句话说，老版标准对桥梁倾覆是有设计方案规定的。但2018年对行业规范开展了修定，修订以后，对桥梁上方构造的抗倾覆检算做出更加细腻和更好的规定。

本次翻车的路口，是2010年9月全线通车，在通车时是合乎行业规范的。

疑惑二：2018年对桥梁设计标准开展了改动，那是不是表明以前的行业规范不合理?

针对这个问题，权威专家觉得不可以摆脱时代的实际。在我国高平台式道路的建造历史时间原本也不长，有材料能查的最先的高架道路是1987年9月20日峻工的广州市人民东路高架桥，在我国在高架公路基本建设上的认知能力和实践经验累积存在不足，而老版的桥梁基本建设标准在这方面的规定不足细腻，就算是按老版标准能造的高架道路，如果不超载，在安全防护层面是没有问题的。

但是从2018年后，对于几起高架道路倾覆的问题，行业规范干了更细腻的要求，冗余技术量进一步提高，对超载的承载力也进一步提高。

疑惑三：超载车子是怎么进入高速路的?

对这个问题，超载车子进到快速时的陕西高速西安临潼站层面全新回复，涉嫌超载大货车有交通运输单位的超限额审核办理手续，系统检测入站，已将数据信息报湖北省交通部门，但不清除大货车假货报审核数据信息违反规定进入地铁站的很有可能，详细情况正由两个地方快速交通部门调研。

上下游电视记者就过重车过高速收费站的问题访谈了重庆高速的工作员。另一方表明，对过重超限额车子的查验，是她们的重点工作內容，过重超限额车子是严禁高速的，高速收费站通道正前方会出现称台检测车辆净重，只需是大货车，务必根据称台秤重，假如过重，系统软件会表明“严禁”通告，具体来说，需看大货车多少钱轴的，不一样的轴重会出现不一样的限载，工作员应当严格监督审批。针对特殊运送，超限额车子在获得合理合法审核后是可以上路的，审核以前，批准单位会对于货品净重，与经过桥梁设计方案负载开展核对。该人员剖析说，此次的运货车应该是通过了批准单位的核对，但很有可能沒有充分考虑持续行车的好多个大货车都是在同一侧这个问题。

从这儿可以看得出，涉嫌车子办理手续合规管理，但存有恶意审报的很有可能，交通运输单位和高速收费站有审批不紧的行为。

权威专家：独柱墩设计方案存安全风险

实际上，2019年10月无锡市发生因车子超载引起独柱墩构造快速的翻车事故发生后，独柱墩构造路桥区已归入关键管理方法范畴。国家交通部与全国各地曾专业出文，自当初12月1之日起，严禁违反规定超限额超载运送机动车行驶高速路，便是为了防止相近事故再度发生。

2019年无锡市事故发生后，重庆交通大学桥梁权威专家、专家教授向中富在接纳记者采访时便说，“尽管达到现行标准道路桥梁标准，但独柱墩桥梁大多数只有一个支撑，因而在超出标准的车辆集中化靠一边行车时，侧面抗倾覆的可靠性不够，有可能会发生相近的翻车事故。现如今新创建的桥梁，一般能设单柱的就设双柱，或是是选用墩梁土体，将桥桩和桥梁固为一体，提高桥梁的可靠性。”

从上下游电视记者掌握到的情形看，先前已经有多名权威专家公布表明，因为独柱墩桥梁横着可靠性较弱，因而在车辆承载力、橡胶支座地基沉降、本身结构形式及其水温等要素的直接影响下，非常容易发生总体倾覆事故，再加上目前桥梁标准对横着可靠性检算要求的缺少，促使独柱墩桥梁的在运作的环节中具有非常大的安全风险。长安大学公路工程学校桥梁系副教授职称许汉铮先前曾对新闻媒体表明，在中国，发生独柱墩桥梁发生倾覆事故关键因素是在我国超重型车子超载较为严重，在超出承载力1.6倍的情形下，独柱墩的安全系数减少。湖北省此次事故，大货车超载做到了4倍。

实际上针对独柱墩桥梁的安全隐患，在业界早就变成一个公布的课题研究。在2019年的北京市结构力学会第二十五届学术研讨会上，中国矿业大学专家学者彭世魁、罗穿云就递交了《独柱墩桥梁倾覆可靠性剖析》的毕业论文，确立表明，“独柱墩桥梁横着可靠性较弱，非常容易发生总体倾覆事故”。 东南大学交通学院专家学者万事成、黄侨也曾在《中外公路》(2015年第4期)上发文觉得，“独柱式桥桩的抗扭工作能力较差，在超载轮重功效下的倾覆问题非常明显，从而引起的桥梁倾覆事故很有可能导致很大的性命经济损失。”

在文库百度和知在网上， 上下游电视记者搜到数百篇对独柱墩构造的安全性科学研究和改善结构加固的毕业论文。有权威专家表明，近几年来，独柱墩桥梁倾覆事故时有发生，造成了工程项目专业技术人员的密切关注。发生事故的桥梁在以前常规体检检测中并沒有发现问题，表明单纯性借助基本的筛查检验并不可以合理清除安全风险，必须更进一步地评定。

从上下游电视记者查看的消息表明，现阶段，全国各地好几个地区已进行了独柱墩桥梁抗倾覆可靠性的清查，并对必须检修加固方案的桥梁开展了处理。解决独柱墩倾覆安全隐患的方法是在原来独柱墩两边各提升钢管混凝土立杆，使原先的独柱墩变为三柱墩。